![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Жил да был крокодил капитан.
Наверное, самый лучший из всего нашего костерного флота. Собирались вручить ему в следующем контракте уже судно побольше, бороздящее дальние страны и экзотические порты.
Но тут крепко задуло в Бискае.
И наш капитан, следуя хорошей морской практике, стал на якорь у Финистера в ожидании улучшения погоды.
Звонит ему оператор: почему стоишь?
Он объясняет, что судно маленькое, на волне свыше 5 балов винт оголяется, срабатывает защита, обесточка, остановка машины, трындец. Поэтому, лучше постоять, тем более никакой скорости по такой погоде не будет, только зря топливо жечь.
Тогда звонит ему фрахтователь: почему стоишь?
Он объясняет, что судно маленькое, на волне свыше 5 балов винт оголяется... и т.д.
Тогда звонит ему судовладелец: стоишь-то почему?
Он объясняет, что судно маленькое, на волне свыше 5 балов винт оголяется... и т.д.
И добавляет, что если судовладелец желает утопить своё добро, то только пусть даст на это письменное указание.
Письменного указания не поступило, капитан через полтора суток, когда притихло, снялся с якоря и пошёл себе дальше согласно рейсового задания.
Тогда звонят мне: ваш капитан тут что-то на якоре любит стоять, когда работать надо.
Я: Обстоятельств не знаю, капитану виднее, у него по закону высшие полномочия и ответственность в отношении принятия решений по безопасности. Это дело ваше, но если всё, как он пишет, сам я поступил бы точно так же.
Тогда вроде бы больше по этому поводу не звонят, но при случае напоминают, что вот, другие капитаны как капитаны, а один тут любит на якоре стоять.
На что я каждый раз пытаюсь объяснить, что судно маленькое, на волне свыше 5 балов винт оголяется... и т.д.
И вот так проходит полгода. Надо что-то решать. И судовладелец звонит капитану и между прочим так сообщает, что на большое судно его направить не может, но согласен взять обратно на своё старое, при условии, что он ПООБЕЩАЕТ БОЛЬШЕ НЕ СТОЯТЬ НА ЯКОРЕ.
После выхода из лёгкого ступора, капитан отвечает, что как честный человек и профессиональный моряк он такого обещания дать не может.
После чего капитан получает письмо с извещением, что всвязи с НЕПРЕОДОЛИМЫМИ ПРОТИВОРЕЧИЯМИ, компания не видит возможности продолжать с ним трудовые отношения.
И как раз здесь уместно спросить: а зачем вам-то работать с такими дремучими сухопутными крысами-судовладельцами?
На что я, выпуская сквозь реальные усы виртуальный дымок табака Герцеговина Флор, отвечу: другихГинденбургов у них для нас нет.
К чему это я? Ах, да! Люди! Если меня любите, лучше всего пожелайте мне, чтобы их у меня было. И не только у меня. Ибо счастье - это когда тебя понимают. Аминь!
Наверное, самый лучший из всего нашего костерного флота. Собирались вручить ему в следующем контракте уже судно побольше, бороздящее дальние страны и экзотические порты.
Но тут крепко задуло в Бискае.
И наш капитан, следуя хорошей морской практике, стал на якорь у Финистера в ожидании улучшения погоды.
Звонит ему оператор: почему стоишь?
Он объясняет, что судно маленькое, на волне свыше 5 балов винт оголяется, срабатывает защита, обесточка, остановка машины, трындец. Поэтому, лучше постоять, тем более никакой скорости по такой погоде не будет, только зря топливо жечь.
Тогда звонит ему фрахтователь: почему стоишь?
Он объясняет, что судно маленькое, на волне свыше 5 балов винт оголяется... и т.д.
Тогда звонит ему судовладелец: стоишь-то почему?
Он объясняет, что судно маленькое, на волне свыше 5 балов винт оголяется... и т.д.
И добавляет, что если судовладелец желает утопить своё добро, то только пусть даст на это письменное указание.
Письменного указания не поступило, капитан через полтора суток, когда притихло, снялся с якоря и пошёл себе дальше согласно рейсового задания.
Тогда звонят мне: ваш капитан тут что-то на якоре любит стоять, когда работать надо.
Я: Обстоятельств не знаю, капитану виднее, у него по закону высшие полномочия и ответственность в отношении принятия решений по безопасности. Это дело ваше, но если всё, как он пишет, сам я поступил бы точно так же.
Тогда вроде бы больше по этому поводу не звонят, но при случае напоминают, что вот, другие капитаны как капитаны, а один тут любит на якоре стоять.
На что я каждый раз пытаюсь объяснить, что судно маленькое, на волне свыше 5 балов винт оголяется... и т.д.
И вот так проходит полгода. Надо что-то решать. И судовладелец звонит капитану и между прочим так сообщает, что на большое судно его направить не может, но согласен взять обратно на своё старое, при условии, что он ПООБЕЩАЕТ БОЛЬШЕ НЕ СТОЯТЬ НА ЯКОРЕ.
После выхода из лёгкого ступора, капитан отвечает, что как честный человек и профессиональный моряк он такого обещания дать не может.
После чего капитан получает письмо с извещением, что всвязи с НЕПРЕОДОЛИМЫМИ ПРОТИВОРЕЧИЯМИ, компания не видит возможности продолжать с ним трудовые отношения.
И как раз здесь уместно спросить: а зачем вам-то работать с такими дремучими сухопутными крысами-судовладельцами?
На что я, выпуская сквозь реальные усы виртуальный дымок табака Герцеговина Флор, отвечу: других
К чему это я? Ах, да! Люди! Если меня любите, лучше всего пожелайте мне, чтобы их у меня было. И не только у меня. Ибо счастье - это когда тебя понимают. Аминь!
