grumblerr: (Default)
... а жена привела домой

вот что )
grumblerr: (Default)
Устал, как слон на плантации. Но мои старания, настойчивость и страшный риск не пропали даром!
Тайна раскрыта! )
grumblerr: (Default)
Разыскивать всю страшную правду об Arctic Sea:
114.07 КБ
Уже на первый взгляд обнаружил много подозрительного.
Ухожу в разведку, вернусь завтра с языком со сведениями о том, что же всё-таки на него погрузили.
Не шучу, кстати. На всякий случай - документирую. )
grumblerr: (Default)
Самым тольковым комментатором ситуации с пропавшим Arctic Sea, а также с современным пиратством большинство заслуженно считают Михаила Войтенко. И всё же в последнее время и у него всё больше репортёрства и всё меньше трезвого и взвешенного анализа. Обидно. Хотя, наверное, естественно - надо жить, завоёвывать популярность, засвечиваться где можно. Но жалко, что в погоне за паблисити теряется профессионализм.
Лучше бы ему разбирать свои, морские дела и не лезть в хитросплетения мировой политики, позиции НАТО, Рогозина и рвать тельник по вопросам различных нравственых аспектов бытия.

Насчет Long Range Identification Device, кстати, здравая мысль. Понавтыкали их везде, содрали денег, а кто следит за данными, которые они передают? Надо бы постараться выяснить.


UPD. Проверил. По крайней мере на Мальте никто за показаниями LRID не следит. Есть планы когда-нибудь создать два центра контроля - в Лиссабоне и в Штатах. А пока только резолюция пропхнута и бабки стригут регулярно неизвестно на кой.
grumblerr: (Default)
И опять скажу, что реальная жизнь круче любой фантастики.
АИС пропавшего судна заработал снова три часа назад на 17 минут.
В Бискайском заливе )
grumblerr: (Default)
Что бы я сделал первым делом, если бы рано по утру услышал доклад капитана:
- Нас тут ночью возле Готланда, типа, захватили. Не, ничего вроде бы не взяли, только отметелили слегка, да радиоаппаратуру поломали?

1. Судно - на якорь у ближайшего порта. Возможно, Карлскруна и уж не далее Копенгагена.
2. Менеджер по охране как минимум - срочно вылететь на борт.
3. Оповестить шведские власти, вызвать местную полицию и составить протокол.
4. Вызвать сюрвейера регистра для оценки повреждений и возможности продолжения рейса.
5. Проинформировать страховщиков. Они, скорее всего, назначат своего сюрвейера для оценки ущерба.
6. Всем членам экипажа - писать объяснительные по горячим следам.

Отложить эти дела до порта назначения в Алжире неразумно. Скорее всего, туда даже не удастся приехать. К тому же, времени после инцидента пройдет много, улики могут пропасть. Убытков от задержки судна не должно быть - страховой случай.
Спрашивается, почему судно пошло дальше, как ни в чем не бывало?

Нет, как хотите, а судовладелец в этом деле замазан по уши.
grumblerr: (Default)


По данным Marine Traffic и Weather Online картина вырисовывается следующая: 26.52 КБЧто бросается в глаза?

 

  1. По данным АИС захват судна произошел около 02.10 – 02.20 24 июля. Судно шло со скоростью около 10 узлов, в 02.22 она уже падает, затем данных нет.
  2. Дрейф судна за 2.5 часа (видимо, меньше) составил около 10 миль, то есть скорость дрейфа около 4-х узлов. При ветре 2...3 балла вблизи берега это многовато.
  3. До момента 02.22 позиции АИС регистрировалсиь с интервалом 8...10 минут. Затем, во время захвата – перерыв на 2.5 часа, затем ещё один, более чем на 2 часа, а потом опять нормальный интервал: 10...12 минут.

Предположение: высадившиеся пираты демонтировали АИС, а также вероятно и другие средства связи с их идентификационными номерами и перегрузили их на другое судно, находившееся к востоку от места захвата. Операция заняла около 4-х часов, что вполне достаточно для переинсталляции оборудования. После этого они спокойно могли выходить на связь с позывными судна без особого риска обнаружения подмены.

 

Далее судно-носитель АИС шло обычным маршрутом, однако зафиксированы остановки и отвороты от курса утром 24.07 около 10.10, затем в 13.22, а в 16.40 – опять остановка на 4 часа. Следующим утром около 6.30 опять остановка на час.

Такое при нормальных условиях эксплуатации возникает при поломках главного двигателя или других механизмов, обеспечивающих движение. А может, были и другие причины. Остановки происходили только у берегов Швеции.

 

После этого до самой потери контакта АИС 19.06 29 июля никаких отклонений от обычного навигационного маршрута и остановок не зафиксировано. Контакт потерян в обычном месте для всех судов, пересекающих Бискайский залив. Примерно через двое суток судно должно было засветиться снова у мыса Финистер. Но его сигнал там не пояился. Если нужно было обеспечить фору по времени для укрытия настоящего Arctic Sea, то лучшего плана трудно было бы придумать.

Вот такая конспирологическая загогулина, понимаш. Хотя, всё могло быть совсем по-другому.


 

Profile

grumblerr: (Default)
grumblerr

July 2012

M T W T F S S
       1
234 5678
9 10 1112131415
16171819202122
23242526272829
3031     

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Monday, 25 September 2017 22:24
Powered by Dreamwidth Studios